UAP, pilota civile riprende un UFO in volo
In questo testo espongo le informazioni e i dati divulgati sul caso UAP di un pilota civile che ha ripreso l’oggetto durante il volo. Questo articolo prende spunto da uno scritto di Hannah Scintille per il New York Post.
L’Avvistamento ed il video
E’ stato rilasciato il video di un globo luminoso dalla cabina di pilotaggio di un velivolo, durante il suo sorvolo sul Messico. Il footage è stato definito “molto coerente” dagli esperti a cui è stato sottoposto negli States. Questo è stato definito alla stessa maniera anche da piloti ed altri esperti del NARCAP rispetto ai video degli ultimi decenni di precedenti segnalazioni di fenomeni aerei non identificati (UAF) da parte dei piloti stessi.
Il video ottenuto dal Daily Mail mostra un oggetto pulsante “a forma di goccia o lacrima” che sfreccia in modo irregolare intorno a una coppia di piloti del servizio di consegne della FedEx, che hanno avvistato l’UFO il 19 marzo 2020. Essi stavano volavano vicino a Monterrey, anche se l’intruso non è mai apparso sul radar dell’aereo e questo è stato fatto notare dai piloti stessi durante la ripresa.
A un certo punto, l’oggetto simile al “plasma brillante, giallo-bianco” sembra scendere rapidamente dal cielo per scendere all’altitudine dei due aerei da carico, Quindi c’è da dedurre che i due piloti in quel momento erano su due aerei diversi? Questo non è chiarissimo. L’UFO lampeggia con un raggio di luce nella loro direzione. Il globo procede con il suo avvicinamento a fianco degli aerei per più di mezz’ora prima di scomparire con un lampo di luce viola-rosata come spesso accade per gli UFO, almeno per quanto riguarda il movimento, non le luci.
Attenzione! nel video dico che l’oggetto si vede nel radar, era un errore di cui mi sono accorto dopo montaggio e pubblicazione. In realtà nel video fatto dal pilota civile viene mostrato che l’UFO ripreso non è nel radar.
L’analisi degli esperti
Il filmato dell’incontro è stato successivamente analizzato dagli esperti del National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena (NARCAP), un’organizzazione no-profit che studia gli avvistamenti di UFO e lavora allo sviluppo di protocolli di sicurezza durante eventi così rari e inspiegabili da molto prima che il governo USA si organizzasse ufficialmente con le nuove Agenzie.
I piloti non si sono fatti avanti con le loro identità, secondo il Daily Mail, a causa dello stigma che circonda eventi così controversi. In pratica non volevano subire ritorsioni ed essere presi in giro. Tuttavia, il direttore esecutivo di NARCAP Ted Roe ha assicurato alla testata britannica che il loro resoconto del globo luminoso e volante è credibile, quindi come il video, anche la testimonianza proveniente da due piloti di carriera con quasi 30 anni di esperienza ciascuno, combinata tra l’aeronautica statunitense e il settore privato, non sono minimamente in discussione.
“Abbiamo un database che risale al 1916. Descrive quattro tipi fondamentali di incontri UAP e sono sfere di luce, sfere, cilindri e dischi”, ha detto al Daily Mail.
Il rapporto del NARCAP
Il rapporto NARCAP ha descritto i piloti come “aviatori competenti, di grande esperienza nell’osservazione e nell’identificazione degli aerei e sono in grado di determinare osservazioni e incidenti normali da quelli insoliti”.
Si diceva che le loro affermazioni fossero “molto coerenti con ciò che i piloti hanno riferito da oltre 100 anni”.
Volando su un Boeing 767, il primo ufficiale “credeva che fosse una meteora e iniziò a dirlo quando si fermò improvvisamente vicino alla stessa altitudine del loro aereo”. Quindi l’UFO “ha proiettato un raggio illuminante di luce bianca e brillante sul loro aereo e sembrava prendere una rotta di collisione”, ha aggiunto il rapporto.
Ciò ha spinto gli uomini ad assumere “un atteggiamento difensivo e [prepararsi] per input di controllo evasivi”.
Invece di scontrarsi con l’aereo, il globo ha fatto una virata e ha “percorso” il loro fianco a una distanza di circa 1.000-2.000 piedi di distanza, andando a 575 mph a 37.000 piedi. La stessa cosa che accadeva con i foo-fighers
“Pensavo fosse una stella cadente, ma poi si è fermato”, si può sentire un pilota dire al suo collega durante il video di quasi cinque minuti.
“È come un globo, amico – guarda che s – – t. È pulsante. Questo e spettacolare! E non è sul TCAS [il radar]”, ha detto uno.
“Questo è s – – t caldo… Oh, amico, guarda quella cosa, amico. Quello è un oggetto volante non identificato, fratello, posso finalmente dire di averne visto uno. Che bello”, ha detto il capitano.
“L’hai visto cadere dal cielo e fermarsi?” chiese al suo copilota.
“Sì. Pensavo fosse una stella cadente e poi si è fermata”, ha risposto il primo ufficiale.
Affermazioni degli scettici
Gli aviatori scettici hanno ipotizzato che il globo potesse essere un pallone meteorologico, un dispositivo di studio meteorologico comunemente scambiato per velivoli alieni. A parte l’affermazione d per se stupida ed offensiva nei confronti dei colleghi, evidentemente essi sono anche incapaci di interpretare le immagini del video ed il tracciato radar, sono loro gli incompetenti, perchè è evidente che mentre il radar avrebbe ripreso seppur con un debole segnale il pallone meteo, non vedeva invece l’oggetto vicino alla carlinga dell’aereo stesso. L’unico pallone meteorologico presente al momento in zona, secondo uno dei due piloti era a 15.000 piedi AGL [sopra il livello del suolo]. “Questa cosa è al di sopra della nostra altitudine”, disse uno.
“Lo perderemo tra le nuvole, figlio di ab – – – h”, disse il capitano mentre si avvicinavano alla fine della loro crociera a fianco dell’UFO. “C’è tempo a circa 40 miglia dalla nostra punta dell’ala sinistra dove questa cosa sembra essere scomparsa. Non aveva luci stroboscopiche, fari o niente.“
La teoria che fosse Venere tra ridicolo e presenza del Pianeta
Sebbene questa particolare rotta FedEx non sia stata identificata nei rapporti ufficiali, il debunker UFO Mick West di Metabunk ha collegato il volo FDX82 al misterioso avvistamento. West crede che possa essere stato un inganno della fotocamera causato dal bagliore di Venere. Ma c’è veramente ancora qualche sempliciotto che crede a questa storia di Venere? Evidentemente si. Ma i piloti dell’avvistamento hanno detto a NARCAP di aver visto il globo ad occhi nudi. Questo mi sembra anche molto logico, altrimenti non avrebbero fatto la ripresa.
“Ho fatto l’analisi. C’era qualche argomento che avrebbe potuto essere un effetto astronomico. Venere era abbastanza luminosa quella notte”, ha detto Roe di NARCAP. “Ma quando prendi l’intero racconto di come lo descrivono, è caduto verticalmente, si è fermato alla loro altitudine e poi ha guidato il loro aereo, questa è una storia molto coerente. Ne abbiamo avuti molti di questi avvistamenti”.
Altre spiegazioni
Roe ha continuato spiegando che Venere era “abbastanza alta” a ovest quando i piloti sono partiti dall’aeroporto di Queretaro alle 20:55, in rotta verso Memphis. “Ha anche mostrato che c’erano nuvole a ovest, e se Venere fosse parallela al suo aereo, apparentemente alla sua altitudine, le nuvole l’avrebbero nascosta”, ha aggiunto.
La forma a “goccia” trasformabile potrebbe essere attribuita a un energia esterno che potremmo dire essere una bolla di plasma, ha anche detto Roe, che potrebbe aiutare ad “assorbire” il segnale radar in modo che non si rifletta sugli schermi dei piloti. Secondo me esso assorbe totalmente le onde radar e non solo quelle.
L’uso del plasma nell’aviazione non è fantascienza, poiché è già stato studiato e utilizzato dall’aeronautica statunitense, inclusi esperimenti di “prova di concetto” che hanno mostrato che il plasma potrebbe essere utilizzato per aiutare gli aerei senza ali a “alzarsi, librarsi”. e volare”, secondo una ricerca del 2011 citata dal Daily Mail. Vediamo in futuro di comprendere meglio ed in dettaglio tale ricerca.
Roe si è lamentato del fatto che la Federal Aviation Administration stia ignorando le segnalazioni di UFO da parte di rinomati piloti e invece di indirizzarli a segnalare l’avvistamento a un centro di segnalazione “civile”, il che significa che il fenomeno non viene mai registrato ufficialmente con la FAA. Io personalmente credo che ci sia sempre qualcuno che archivia i casi registrati negli USA e quindi raccolga ogni dato possibile.
